전기차 보급이 가속화되면서 충전은 이제 특별한 행위가 아닌 일상의 일부로 자리 잡았다. 그러나 여전히 많은 이용자들은 충전 인프라의 부족과 불편한 접근성, 충전 대기 시간 동안 별다른 즐길거리가 없는 단조로운 환경에 아쉬움을 토로한다.

이재명 대통령이 히트펌프 전환 속도전을 주문했지만, 실제 정책은 오히려 거꾸로 가고 있다는 우려가 적지 않다.

미국 전기차 충전 시장을 향한 K-충전 기업들의 행보가 속도를 높이고 있다. 지난 3일 국내 충전 인프라 업계를 대표하는 SK시그넷과 채비가 나란히 북미 시장 공략 행보를 공개했다.

오는 16일부터 전기차 충전용 전력요금 체계가 바뀐다. 충전 사업자(CPO)의 전력 원가 부담이 커지는 가운데 정부는 동시에 완속 충전 요금 인하 압박까지 가하고 있어 업계가 이중고를 호소하고 있다.

전기차 충전기 보조사업 과정에서 국고보조금 부적정 집행 사례가 잇따르자 정부가 현장점검에 나서는 한편, 제도 정비도 병행한다.

전기차 보급이 빠르게 확산되면서 충전 인프라의 안정적 운영이 그 어느 때보다 중요해졌다. 충전기 한 대가 멈추는 것만으로도 이용자 불편과 사업자 손실이 이어지는 상황에서, EMS·파워뱅크 등 연계 시스템 확대와 기술 고도화로 정비 난이도까지 높아지고 있다.

‘제13회 제주 국제 e모빌리티엑스포’가 제주신화월드에서 25일 개막하며 글로벌 e모빌리티 산업 협력과 대한민국 e모빌리티 수출 경쟁력 강화를 위한 논의의 장을 펼쳤다.

전기차 완속 충전요금이 아파트 단지를 중심으로 급등하면서 정부 보조금 정책이 시장 왜곡을 초래했다는 지적이 국회에서 제기됐다.

중동 전쟁 촉발 직후 리터당 2000원을 넘어섰던 휘발유 가격이 지난 19일 기준 전국 평균 1822원(오피넷)으로 소폭 하락했지만 중동발 지정학 리스크가 걷히지 않으면서 내연기관 차주들의 유류비 부담은 여전한 상황이다.

인천 청라국제도시 아파트 지하주차장에서 전기차 화재 사고가 발생한 지 약 20개월이 지났다. 전기차 시장은 캐즘을 지나 회복되는 모습이지만, 막연한 화재 공포만은 여전히 곳곳에서 사회적 갈등을 유발하는 분위기다.