전기차 충전산업이 다시 움직이고 있다. 배터리 가격 하락과 중·대형 전기차 모델 확대, 에너지 비용 부담 증가가 겹치면서 한동안 ‘캐즘’으로 설명되던 시장이 새로운 국면을 예고하고 있다.

전기차 완속 충전 요금의 급등 원인과 해법을 논의하는 국회 토론회가 27일 열렸다. 우재준 국민의힘 의원이 주최한 이날 토론회에는 전기차 이용자와 충전사업자(CPO), 아파트 관리자, 정부 관계자 등 다양한 이해관계자가 참석해 복합적인 구조적 문제를 짚었다.

전기차 보급이 확대되고 충전 인프라가 빠르게 증가하고 있음에도 불구하고, 실제 사용자 체감 만족도는 기대만큼 높지 않은 것이 현실이다. 충전기 고장, 결제 오류, 차량과 충전기 간 통신 실패, 충전 상태 정보 불일치 등은 여전히 현장에서 반복되고 있다.

전기차 완속 충전요금이 급등해 이용자 부담이 가중되는 가운데 완속 충전 시장의 지속 가능한 발전을 위해 공공과 민간의 재원을 명확히 분리하고 원가 연동제를 도입해야 한다는 전문가 제언이 나왔다.

전기차 시장 성장과 함께 충전 인프라 경쟁이 치열해지는 가운데 GS차지비가 국내 전기차 충전사업자(CPO) 시장 점유율 1위를 유지하며 업계 선도 사업자로서 입지를 강화하고 있다.

“시장이 인프라 중심으로만 흘러가다 보니, 결국 시설은 단순 부지 제공자가 되고 전기차 사용자는 그냥 설치된 충전기를 쓸 수밖에 없는 수동적인 구조가 됐어요.

내연기관차에서 전기차(EV)로의 패러다임 전환은 이제 거스를 수 없는 시대적 흐름이 되었다. 배터리 에너지 밀도의 비약적인 향상과 제어 기술의 고도화로 전기차의 주행 성능은 이미 내연기관차를 압도하는 수준에 이르렀다.

전기차 100만대 시대가 열렸다. 올해 4월 국내 전기차 등록 대수가 100만대를 돌파했고, 3월 기준 신차 판매 비중은 20%를 넘어섰다. 고유가 속에 전기차의 경제적 우위가 갈수록 선명해지면서 ‘캐즘 극복’이 정설이 된 분위기다.

광주시가 세계적인 자율주행 기술 실증도시로 거듭난다. 광주광역시는 13일 김대중컨벤션센터 전시장에서 ‘자율주행 실증도시 조성 사업’의 성공 추진을 위한 ‘대한민국 자율주행팀 업무협약’을 체결했다.

내연기관차에서 전기차(EV)로의 패러다임 전환은 이제 거스를 수 없는 시대적 흐름이다.