현대차그룹, 제주 V2G 시범 서비스로 상용화 준비 본격화…제도적 한계로 보상은 ‘물음표’

기사 원문 : https://www.electimes.com/news/articleView.html?idxno=370079

현대차그룹, 제주서 V2G 시범 서비스 성공적 안착
사용자 운영 형태와 기술 등 최종 점검, V2G 상용화에 반영 예정
제도적 한계로 보상 방법은 ‘요금 할인’ 수준이 한계
‘분산에너지’에 전기차 편입 등 법적인 조치 시급

현대자동차그룹이 V2G 상용화 준비를 본격화한다. 상용화를 위한 정부적 과제도 던졌다.

현대차그룹은 최근 제주에서 시범서비스를 본격화했다. 참가자 40명을 선정하고 양방향 충전기를 설치하는 등 준비를 마쳤다.

현대차그룹은 이번 서비스를 통해 충전기 연결 빈도와 시간대별 이용 행태, 배터리 방전 수용도 등을 확인할 계획이다. 최종 기술 점검은 물론 고객 보상 체계 설계까지 성과가 기대된다.

현대차그룹은 이미 다양한 방법으로 시범 서비스를 진행했지만, 이번에는 일반 사용자를 대상으로 상용화를 구체적으로 준비한다는 점에서 의미가 크다고 업계는 보고 있다.

실제로 현대차그룹은 이번 서비스 참가자에 제공한 양방향 충전기를 이용해야한다는 조건 외에는 아무런 제약을 걸지 않았다. 배터리 열화에 대한 기술적 자신감이 생겼고, 배터리 렌트 등 다양한 사업 방식까지도 염두에 두고 테스트를 하기 위함으로 풀이된다.

추후 V2G 상용화 서비스 모델과 보상 체계를 설계하고, 새만금 AI 수소 시티에서도 V2G 기반 사업을 전개하는데 활용한다는 방침이다.

현대차그룹에 따르면 참가자들은 긍정적인 반응을 보이고 있다. 충전기를 꽂기만 하면 보상을 주고, 배터리 최저 잔량을 설정하면 방전될 걱정도 없다는 것.

새로운 제안도 나왔다. 전용 요금제와 세제 혜택, 전용 주차 구역 등 인프라가 있으면 더 많이 참가할 수 있을 것이라는 내용이다.

V2G는 전기차 시대에서 새로운 사업모델로 손꼽힌다. 대형 배터리를 전력망에 연결해 에너지 저장장치(ESS)로 임대하는 원리, 전력을 싸게 사서 저장하고 비싸게 팔아 사용자는 물론 사업자도 추가 수익을 기대할 수 있다.

특히 V2G는 미래 전력망 부담을 줄일 핵심 기술로 평가받는다. 10kW급 전기차 10만대만 연결하면 1GW급 원자력 발전소를 대체할 수 있기 때문. 발전량이 불규칙한 재생에너지 중심 사회에서는 막대한 배터리ESS(BES)와 송전망 구축 및 운영 비용까지도 아낄 수 있다.

문제는 제도다. 영국을 비롯해 전세계 정부가 V2G를 상용화하기 위해 제도를 정비하고 인프라를 구축하는 반면, 국내에서는 V2G 협의체 등이 발족했음에도 논의가 미진한 상황이다.

당장 전력 거래가 개방되지 않은 국내 특성상 V2G는 충전 요금을 할인해줄 수는 있어도 현금으로 보상할 수는 없다. 심지어는 보상에 대해 세금을 별도로 징구할 수도 있다.

전기차가 전력시장 참여주체나 분산 에너지 자원으로 규정되지 않았기 때문이다. 협의체 등 관계자들이 관련법 개정을 시도하고는 있지만, 현실적으로 쉽지 않다고 입을 모으고 있다.

산업계 관계자는 “V2G 상용화를 위해 여건을 마련해야 한다“며 “규제 개선과 전력 시장 참여 등 법적 기반을 정비할 필요가 있다“고 말했다.

전기신문 | 2026.07.08 보도