기사 원문 : https://www.econovill.com/news/articleView.html?idxno=744589
전기차가 전력망을 지탱하는 이동식 발전소로 진화하고 있다. 현대자동차그룹이 일반 고객을 대상으로 V2G(Vehicle-to-Grid) 실증에 착수하면서 국내 상용화도 첫발을 뗐지만 제도와 전력시장 정비가 남은 과제로 꼽힌다.
현대차그룹이 최근 제주 지역 아이오닉 9·기아 EV9 보유 고객 40명의 가정에 양방향 충·방전 인프라 구축을 완료하고 V2G 시범 서비스를 운영하고 있다고 8일 밝혔다. 연구시설이 아닌 실제 고객 생활환경에서 전기차와 전력망 간 충·방전을 구현한 것은 이번이 처음이다.
V2G는 전기차 배터리를 전력망과 연결해 전기를 양방향으로 주고받는 기술이다. 심야에는 전력을 저장하고 전력 수요가 몰리는 시간에는 차량 배터리의 전기를 다시 전력망으로 공급하는 방식이다. 참여 고객들의 충전 패턴과 배터리 잔량 선호도 등을 분석해 향후 상용 서비스와 보상 체계를 설계할 계획이다.
에너지 안보와 전력망 안정화 측면에서도 V2G가 주목받고 있다. 최근 호르무즈 해협 리스크 등으로 에너지 공급망 불확실성이 커지는 가운데 기존 발전소를 보완할 수 있는 분산형 전력 자원으로 활용 가능성이 커지고 있기 때문이다.
한국전력공사에 따르면 10kW급 양방향 충전이 가능한 전기차 10만 대가 동시에 방전하면 약 1GW 규모의 발전 설비와 맞먹는 전력을 공급할 수 있다. 약 80만명이 1시간 사용할 수 있는 전력량이다. 국내 전기차가 2030년 420만 대까지 늘어날 것으로 예상되는 만큼 V2G가 상용화되면 발전 설비 투자 부담도 크게 줄일 수 있다는 분석이다. 양수발전 기준으로 최대 78조5000억원의 설비 투자 절감 효과도 기대된다.
업계에서는 전기차 보급 확대와 AI 데이터센터 증가로 전력 수요가 빠르게 늘어나는 만큼 V2G가 새로운 전력 인프라로 자리 잡을 가능성이 크다고 보고 있다. 기존 전기차와 충전기를 활용하는 만큼 구축 기간도 발전소보다 훨씬 짧아 전력망 유연성을 높일 수 있다는 평가다.
다만 상용화를 위해서는 제도 정비가 선행돼야 한다는 지적이다. 현재 국내에서는 전기차가 전력시장 참여 주체나 분산에너지 자원으로 명확히 규정되지 않아 차량이 전력을 공급하더라도 이를 거래하거나 보상받을 제도적 근거가 부족하다. 전력 거래 방식과 정산 체계, 참여 자격 등도 아직 마련되지 않았다.
산업계 관계자는 “해외에서는 V2G가 국가 전력망을 보완하는 전력 자원으로 활용되는 단계에 접어들고 있다”며 “국내도 제주 실증을 넘어 전국으로 확대하기 위해서는 전기차의 전력시장 참여와 보상 체계를 포함한 법·제도 정비가 서둘러 이뤄져야 한다”고 말했다.
이코노믹리뷰 | 2026.07.08 보도